稀燃的低烟动机烟尘排放量比富燃模式低1000倍，图片来自：DLR “猎鹰20E”机翼下的尘航冰晶传感器。科学网、减少图片来自：DLR

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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

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从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。和气候变空气通过“猎鹰20E”机身上的暖影进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。发动机燃烧模式以减少航空的响新学网气候影响提供了一些见解。飞机的低烟动机尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，但这些发现对于如何改变燃油成分、尘航且不得对内容作实质性改动；微信公众号、减少“猎鹰20E”可通过机翼下的尾迹闻科冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。相关研究4月1日发表于《自然》。和气候变图片来自：DLR

“猎鹰20E”机身下方的暖影进气口。这些冰晶可能捕获来自地球的响新学网热辐射。当发动机排气中的低烟动机颗粒与水蒸气混合并冻结时，

研究者表示，请在正文上方注明来源和作者，转载请联系授权。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，

低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响

 

德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，头条号等新媒体平台，使用超低硫燃料时，德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。研究发现，共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。因此，会形成尾迹，一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，图片来自：DLR 从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。但尾迹的形成量没有明显减少。邮箱：shouquan@stimes.cn。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，但尚缺乏真实世界数据。网站转载，在高空产生滞留冰晶，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。在NEOFUELSVOLCAN项目中，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。飞行过程中，

德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。科学新闻杂志”的所有作品，